深圳市遠致達軌道交通有限公司
中文 | English
您現在的位置:首頁 ? 集團產業 ? 軌道交通 ? 推進成果

鹽城市區SRT一號線開通試運行!

 

  4月16日上午,我市舉行市區超級虛擬軌道交通(SRT)一號線開通試運行現場會。SRT一號線的開通將滿足市民群眾長距離快速公交出行需求,對提升城市功能品質、發展軌道交通產業有著積極的推動作用。市委書記戴源宣布市區SRT一號線開通試運行,市長曹路寶講話。


 

 

  城市發展、交通先行。近年來,市委、市政府深入踐行以人民為中心的發展思想,堅持優先發展公共交通,按照“市域公交全覆蓋、市郊公交一體化、主城公交優服務”的基本思路,著力構建安全可靠、經濟適用、便捷高效的公共交通服務體系。“十三五”時期,我市先后開通全省首條高架地面系統BRT環線、全省首條超級電容電車示范線,市區公交線路增至116條,車輛總數增至1623輛,市區公交線路總長2524公里,公交出行分擔率達29.6%。

 

▲鹽城市區SRT一號線開通試運行


  SRT作為中小運量的新型城市軌道交通系統,融合了軌道交通與常規公交功能,通過北斗導航系統和視頻導向沿虛擬軌道運行,具有成本低、運量優、智能環保等特點,是國家倡導推行的新基建項目,也是新一代5G智能城市軌道交通產品。為滿足市民群眾長距離快速公交出行需求、促進城市組團聯動發展,鹽城搶抓機遇謀劃布局SRT。如今,SRT產品在鹽城面世,在全國率先投入使用,將為鹽城汽車產業發展注入新的動能和活力,成為推進車路協同智能網聯、打造數字城市交通的示范抓手。


 

▲市委書記戴源宣布鹽城市區SRT一號線開通試運行


  曹路寶在講話中指出,市委市政府高度重視SRT建設,SRT一號線開通試運行是一個新起點,相關部門、地區和運營單位要以此為契機,全面提高公交服務供給水平,不斷增強群眾的獲得感和幸福感。要堅持用戶思維,完善服務設施,提升乘坐體驗,讓群眾出行更加舒適便捷。要強化系統思維,加強SRT與BRT、普通公交及市域公交的換乘銜接,促進城市協調聯動發展。要培育創新思維,增強研發創新能力,加快SRT整車制造產業本地化,將“鹽城造”SRT駛向全國各地。要樹牢底線思維,對標地鐵安全標準,加強全過程運行管理,打造一道靚麗的城市風景線。


 

▲市長曹路寶講話


  隨后,戴源、曹路寶等興致勃勃地登上SRT一號線車廂,和市民群眾代表一起乘坐體驗首趟SRT,共同分享SRT一號線開通試運行的喜悅。從亭湖新區公交回車場出發,列車沿著青年路高架向西平穩快速行進,途經躍進路、希望大道、天山路等17個站點,全長13公里。


  試運行階段,SRT一號線運營時間為早上6點半至晚上8點半,票價1元,執行市區公交換乘政策,全線實行公交信號優先通行,單趟行駛時間約為45分鐘。


 

 

  市領導張鎮、陳衛紅、吳本輝,鹽都區、亭湖區,鹽城經濟技術開發區、鹽南高新區和市有關部門主要負責同志,相關參建單位代表等參加。


  SRT一號線項目從去年11月開工建設,至今天開通試運行前后不足半年時間,充分體現了“鹽城速度”“鹽城效率”。


  SRT融合軌道交通與常規公交功能,通過北斗導航系統和視頻導向沿虛擬軌道運行,具有“低成本、中運量、智能、環保、便捷”等優點,是新一代5G智能城市軌道交通產品。


  SRT一號線沿青年路高架地面布設,東至躍進路口、西至寶興路口,全長13公里,設站17座,平均間距820米,與BRT全程兼容。

 

  據了解,此前已先夜間、后白天組織開展車輛和系統測試,并邀請部分市民參加乘車體驗,已完成5000公里安全行駛里程試驗。

 

  今天開通試運行的2輛SRT列車,采用四節編組兩動兩拖,雙向都可以行駛,車身全長36米,設計時速70公里,最大載客量320人,是普通公交車的4倍,運營時間為早上6點半至晚上8點半,票價1元,無人售票,支持現金支付和一卡通及微信、支付寶、銀聯云閃付等多種移動支付方式,執行市區公交換乘政策,全線實行公交信號優先通行,單趟行駛時間約為45分鐘。

 

  智能交通轉變著人們的出行方式。我市以建設運行超級虛擬軌道列車(以下簡稱“SRT”)為契機,積極推廣以公共交通為導向的城市發展模式,建立以公共交通為主體的城市客運體系,不斷改善群眾出行條件,轉變市民的出行方式,通過智能化、高效化的交通系統,讓城市居民邁入綠色出行的全新階段。

 

  電能驅動--綠色安全零污染


  綠色出行不僅僅體現在市民使用公共交通上,也體現在打造綠色公共交通產品上。超軌SRT就是一款綠色安全的公共交通產品,它主要由超級虛擬軌道列車、虛擬軌道、站臺、充電站、運控中心和車輛基地等組成。 SRT是一種集“低成本、中運量、便捷、智能、綠色”于一身的新型中運量載運工具,其單列超軌列車最大載客量為320人。

 

  超軌SRT采用錳酸鋰電池加超級電容儲能,具備較高的安全性能,實現了零排放零污染,還可以將能量循環利用,當SRT車輛制動時可將約80%的動能轉換成電能。SRT的優勢還在于充電快、成本低,整個投資成本僅為有軌電車的1/5-1/6,同時,SRT系統建設周期較短,一般為6至12個月。

 

  智能系統--高效運行民優先


  “超軌SRT有360度防撞預警系統,十分智能,駕駛起來安全感十足。”退伍軍人孟令君是超軌SRT的一名駕駛員,說起駕駛SRT的感受,孟令君臉上掛滿自豪的神情:“視野非常開闊,行駛起來也更加平穩、舒適,與普通公交車不同的是,駕駛SRT是坐在中間的,駕駛艙和乘客艙是隔離的,與地鐵內部分布一致。”

 

  超軌SRT的智能系統還有防疲勞駕駛系統,在列車發車之前,系統會自動對駕駛員進行行為狀態的健康監測,在行駛過程中如果監測到司機打哈欠等不妥行為,也會通過語音對講,讓司機更加規范行車。

 

  此外,SRT一號線項目中的智能化系統合理有效地兼容進BRT公交智能化系統中,全線升級完善站臺系統、場站系統、車輛系統、路口信號優先系統、監控調度指揮中心系統等,真正實現了“公交優先”“百姓優先”。

 

  綠色出行--高效便捷服務優


  當前,節能減排、綠色生活理念正在不斷融入城市發展、融入百姓生活,綠色出行成為越來越多人的共識。


  市委、市政府堅持以人民為中心,積極構建全域公交發展新格局,不斷完善我市交通服務體系,建設運行國內首條超級虛擬軌道列車,讓群眾綠色出行更安全、更便捷、更舒適。






網站地圖 聯系我們 隱私與安全 常見問題解答 法律聲明
江蘇遠致達軌道交通發展有限公司 版權所有 網站備案號: 蘇ICP備19025586號-1 | E-mail:service@yuanzhida.cn

Copyright ? 2015 Yuanzhida All Rights Reserved >

99精品人妻无码专区在线视频区